Quand le « limes » se manifeste comme une frontière et que ce face-à-face a des répercussions négatives et injustes sur les déplacements de civils motivés par la solidarité…
11 septembre 2026
« Réveille-toi, nous sommes les derniers ici ! » me dit ma femme en me tirant de mon sommeil profond, dans ce bus aux sièges si étroits qu’on s’y sent serrés comme des sardines. Je regarde autour de moi. Noir complet. Une atmosphère presque surréaliste. Notre bus s’est vidé, les passagers ont disparu, se sont volatilisés ; il ne reste plus que nous deux, le jeune qui voyage avec nous et un autre adulte, qui ignore tout de la situation. Le chauffeur s’est lui aussi éclipsé, laissant les portes ouvertes pour que ceux qui le souhaitent puissent partir. Je dis à ma femme : « Il faut descendre, nous aussi ! Et vite ! »
Frontière douanière entre la Biélorussie et la Pologne, Brest-Terespol, 16 août 2026. Il est 5 heures du matin, heure biélorusse.
« Prenons nos bagages ! Allez, il faut descendre ! » Dans un mélange d’appréhension et d’empressement, nous sortons nos sacs à dos de l’habitacle et récupérons nos valises dans la soute. Puis, sans tarder, nous nous mettons en route, remontant la file des bus à l’arrêt — moteurs éteints, tels des véhicules dans un cimetière — jusqu’aux barrières de la douane. Au début, il n’y a pas âme qui vive ; les véhicules, comme le nôtre, ont été abandonnés par leurs passagers. L’atmosphère est surréaliste. J’ai compté 53 véhicules entre le nôtre et la tête de file ; lorsque nous sommes descendus, il y en avait encore trois derrière nous. Une fois arrivés au premier bus, je demande : « Vous allez à Varsovie ? Avez-vous de la place pour trois personnes ? » « Bien sûr ! Vos papiers ! » Et du liquide, naturellement : une belle somme en euros par personne. Le trajet coûte plus cher que le billet.
Il est 6 heures. Encore une heure d’attente devant les barrières. Puis nous passons, nous nous garons ; pause toilettes et attente avant la première étape de la douane. À 10 h 30, nous franchissons à pied le poste de contrôle de la frontière biélorusse. De retour dans le bus, nous attendons de passer la douane polonaise (la douane « européenne » !). À 16 h 21, nous avons passé le contrôle des passeports et des bagages côté polonais. À 17 h 47, nous sommes enfin repartis. Et pour finir, nous sommes enfin arrivés à la gare routière de Varsovie Zachodnia à 20 h 30.
Au total, notre voyage a duré 23 heures cette fois-ci.
Le trajet par la route entre Minsk et Varsovie prend environ six heures : trois pour atteindre la frontière à Brest et trois autres de la frontière à la capitale polonaise. Nous sommes partis à 21 h 30 ; l’arrivée à la frontière était prévue pour 1 h du matin et celle à Varsovie pour 8 h. Cependant, le chauffeur a effectué deux arrêts, invoquant un besoin naturel. Nous sommes ainsi arrivés à 3 h du matin et le bus s’est arrêté en pleine nuit. Le sommeil nous a gagnés, au point que nous n’avons pas vu les autres passagers descendre. C’est ainsi qu’à 5 h, sans hésiter, nous avons pris nos affaires et nous sommes dirigés vers la douane.
Cette fois, nous n’avons pas été pris au dépourvu. La première fois que nous avons fait l’expérience de cette « blague », il y a deux hivers, la situation avait été très désagréable. Nous ne savions pas quoi faire et avons tous dû aller nous soulager dans les bois, faute de toilettes à proximité. Nous avons fini par comprendre la situation et nous nous sommes mis en route, valises et bagages en main, sous la neige. Depuis, pour entrer en Biélorussie ou en sortir, nous essayons de passer par la Lituanie, plus au nord, mais là aussi, l’incertitude demeure.
Une fois, à Vilnius, le bus que nous avions réservé avait 24 heures de retard car il était bloqué dans la file d’attente à la frontière ; nous avons dû acheter d’autres billets pour rebrousser chemin et transiter par l’itinéraire Varsovie-Terespol. Une autre fois, le système informatique lituanien était tombé en panne et aucune information n’était disponible ; le trajet a finalement été annulé et on nous a annoncé que le prochain bus ne passerait que deux jours plus tard, nous obligeant à faire demi-tour et à opter, une fois de plus, pour Varsovie. Une autre fois encore, nous sommes arrivés de Minsk à Vilnius à 3 heures du matin et avons rejoint l’hôtel à pied — pour éviter de passer la nuit sur un banc — en traversant un petit bois plongé dans une obscurité totale et peu rassurante. En apercevant un taxi stationné, nous avons voulu le prendre, mais nous nous sommes rendu compte que le chauffeur était complètement ivre et roulait dans la direction opposée à celle de l’hôtel ! Je me souviens encore des cris perçants de ma femme qui l’ont tiré de cet état d’ébriété, le ramenant sur la bonne voie.
Autre leçon apprise à nos dépens : ne jamais acheter à l’avance les billets de retour pour l’Italie au départ de Varsovie ou de Vilnius, car ils risquent d’être perdus en raison des « retards » rencontrés à la douane. Il vaut mieux les acheter juste après le dernier contrôle et le passage de la frontière. À l’heure actuelle, en août 2026, il n’y a au total que 5 points de passage frontaliers terrestres ouverts et opérationnels pour entrer en Biélorussie depuis la Pologne et la Lituanie (3 à la frontière polonaise et 2 à la frontière lituanienne). Il y a six ans (en 2020), on comptait environ 14 points de passage officiels et ouverts (6 avec la Pologne et 8 avec la Lituanie).
Pour entrer en Biélorussie aujourd’hui — puisqu’il n’est plus possible de s’y rendre par avion en raison des sanctions de l’UE et si l’on souhaite éviter le passage obligé par voie terrestre en autocar —, il faut acheter un billet d’avion pour l’aéroport de Minsk en passant par Istanbul ou par l’une des anciennes républiques soviétiques (pas par la Fédération de Russie, naturellement, car les sanctions de l’UE visent aussi Moscou) — Italie/Erevan (Arménie), Tbilissi (Géorgie) ou Bakou (Azerbaïdjan) — puis poursuivre avec un second vol vers Minsk.
Le problème du passage de la frontière par voie terrestre est ainsi résolu, mais le coût des billets d’avion n’est pas à la portée de toutes les bourses. À l’inverse, ceux qui veulent entrer en Biélorussie n’ont d’autre choix que de passer par la route à bord de ces autocars. Si tout se passe bien, la traversée peut prendre dix heures ; dans le pire des cas, certains y ont passé jusqu’à 48 heures. Cette situation frisant l’absurde — et qui nous avait pris totalement au dépourvu la première fois, alors que cette fois nous étions simplement agacés et résignés — a été interrompue par une réflexion qui m’a traversé l’esprit : « Face à cette situation dramatique, face à ce billet payé plus du double de son prix, ne devrions-nous pas, finalement, remercier ce système ? » Car si nous n’avions pas agi ainsi — alors que 53 autocars faisaient la queue —, nous aurions probablement passé bien plus de 48 heures dans cette situation lamentable.
Les chauffeurs y gagnent, mais c’est désormais un système bien rodé. Ce second autocar était vide à notre arrivée et s’est rempli peu à peu de passagers provenant d’autocars arrivés après le nôtre. Tout le monde est donc content : les passagers — qui évitent de passer 48 heures dans leur autocar d’origine — et les chauffeurs — qui remplissent deux fois leurs véhicules dès qu’ils arrivent en tête de file. Le système semble donc parfait, à l’image d’une situation qui paraît déraper et avoir perdu tout discernement.
Dans la plupart des pays du monde, ces « désagréments » sont la règle, et non l’exception. En matière de transports, on raconte par exemple qu’en Afrique, dans les gares routières, les passagers attendent patiemment en se disant : « On ne sait pas quand le car arrivera ; on sait seulement qu’il arrivera et qu’il repartira. » Pour nous, Européens « civilisés » — qui considérons nos sociétés comme le berceau de la démocratie, des droits et du progrès —, il serait honnête d’appeler une telle expérience par son vrai nom. « Aux confins de l’Europe », les citoyens biélorusses (et nous avec eux) sont victimes de ces désagréments, du commerce, des sanctions, ainsi que de ces voyages éprouvants qu’ils sont contraints d’effectuer à travers des frontières engendrées par la logique des armes et de la division. Nous l’avons déjà évoqué ici, mais nous tenons à rappeler une fois de plus que ces désagréments — et bien d’autres — sont les conséquences collatérales de la situation que les populations subissent du fait de ce conflit et de ces sanctions.
Cuando la «limes» se manifiesta como una frontera y la confrontación impacta negativa e injustamente los viajes solidarios de la población civil…
11 de septiembre de 2026
«¡Despierta, estamos solos aquí!», me dice mi esposa, despertándome de mi profundo sueño en este autobús donde los asientos son tan estrechos que nos sentimos como sardinas. Miro a mi alrededor. Oscuridad total. Una atmósfera casi surrealista. Nuestro autobús se ha vaciado, los pasajeros han desaparecido, solo quedamos nosotros dos, el niño que viajaba con nosotros y otro adulto ajeno a todo. El conductor también ha desaparecido, dejando las puertas abiertas para que cualquiera pueda bajar. Le digo a mi esposa: «¡Nosotros también tenemos que bajar! ¡Y rápido!».
Frontera aduanera bielorrusa-polaca, Brest-Terespol, 16 de agosto de 2026. Son las 5:00 a. m., hora de Bielorrusia.¡Vamos a buscar nuestras maletas!
¡Vamos, tenemos que bajar! Con nerviosismo y determinación, nos apresuramos a sacar nuestras mochilas del autobús y a recuperar nuestras maletas del maletero. Luego, comenzamos a caminar sin dudarlo por la carretera, subiendo uno a uno la fila de autobuses que permanecen apagados, como en un cementerio, hasta llegar a la aduana. Al principio, no hay ni un alma alrededor; los vehículos, como el nuestro, han sido abandonados por sus pasajeros; el ambiente es surrealista. Conté 53 vehículos desde el nuestro hasta el primero; cuando salimos, había tres más detrás de nosotros. Al llegar al primer autobús, pregunto: “¿Van a Varsovia? ¿Tienen espacio para tres personas?”. “¡Claro! ¡Documentos!”. Y efectivo, por supuesto, muchos euros cada uno. El viaje cuesta más que el billete.
Son las 6:00 de la mañana. Otra hora de espera en la aduana. Luego pasamos, aparcamos, paramos para ir al baño y esperamos el primer control. A las 10:30 de la mañana, cruzamos el puesto de control fronterizo bielorruso. De nuevo, en autobús, esperamos para pasar por la aduana polaca (o europea). A las 16:21, pasamos el control de pasaportes y equipaje en el puesto de control polaco. A las 17:47, por fin partimos de nuevo. Finalmente, llegamos a la estación de autobuses de Varsovia Zachodnia a las 20:30.
Nuestro viaje, esta vez, duró un total de 23 horas.
El trayecto por carretera entre Minsk y Varsovia dura aproximadamente seis horas: tres para llegar a la frontera en Brest y tres desde la frontera hasta la capital polaca. Salimos a las 21:30 y teníamos previsto llegar a la frontera a la 1:00 y a Varsovia a las 8:00. Sin embargo, el conductor hizo dos paradas, alegando que necesitaba ir al baño. Llegó a las 3:00 y paró en plena noche. El sueño nos venció, tanto que no nos perdimos la salida de los demás pasajeros. Así que, a las 5:00, sin dudarlo, cogimos todo y nos dirigimos a la aduana.
Esta vez no nos pilló desprevenidos. La primera vez que nos pasó esto, hace dos inviernos, fue muy desagradable. No sabíamos qué hacer y tuvimos que meternos en el bosque, entre los árboles, porque no había baños cerca. Entonces, lo entendimos y emprendimos el camino, con maletas y equipaje, a través de la nieve. Desde entonces, para entrar o salir de Bielorrusia, intentamos cruzar la frontera por Lituania, que está más al norte, pero incluso aquí, es una incógnita.
Una vez, en Vilna, el autobús que habíamos reservado se retrasó 24 horas porque estaba atascado en la cola de la frontera, y tuvimos que comprar billetes adicionales para volver y viajar vía Varsovia-Terespol. En otra ocasión, el sistema informático lituano falló y no hubo noticias, solo nos cancelaron el viaje y nos dijeron que el siguiente autobús llegaría en dos días, obligándonos a dar la vuelta y optar, una vez más, por Varsovia. En otra ocasión, llegamos de Minsk a Vilna a las 3 de la madrugada y caminamos hasta el hotel, para no pasar la noche en un banco, a través de un bosque oscuro y nada tranquilizador. Cuando vimos un taxi aparcado, quisimos cogerlo, ¡pero nos dimos cuenta de que el conductor estaba completamente borracho y se dirigía en dirección contraria al hotel! Todavía recuerdo los fuertes gritos de mi esposa, que lo sacaron de su estado de confusión y lo hicieron reaccionar.
Otra lección que aprendimos por las malas: nunca compres billetes de vuelta de Varsovia o Vilna a Italia con antelación, porque con las demoras en la aduana, se pierden. Lo mejor es comprarlos justo después del control final y de cruzar la frontera. Actualmente, a agosto de 2026, hay un total de cinco pasos fronterizos terrestres abiertos y operativos para entrar en Bielorrusia desde Polonia y Lituania (tres en la frontera polaca y dos en la lituana). Hace seis años (en 2020), había aproximadamente 14 pasos fronterizos oficiales y abiertos (seis con Polonia y ocho con Lituania).
Para entrar en Bielorrusia hoy en día, dado que ya no es posible hacerlo por vía aérea debido a las sanciones de la UE, si se desea evitar el cruce terrestre obligatorio en autobús, hay que comprar un billete de avión al aeropuerto de Minsk, volando desde Italia a Estambul o a una de las antiguas repúblicas socialistas soviéticas (no desde la Federación Rusa, por supuesto, ya que las sanciones de la UE, como sabemos, también afectan a Moscú): Italia/Ereván (Armenia), Tiflis (Georgia) o Bakú (Azerbaiyán), y luego continuar con un segundo vuelo a Minsk.
De esta forma se resuelve el problema de la frontera terrestre, pero el billete de avión no es asequible para todos. Por otro lado, quienes deseen entrar en Bielorrusia no tienen más remedio que cruzar por tierra en autobús. Si todo va bien, el tránsito puede completarse en 10 horas. En el peor de los casos, algunos han llegado a pasar hasta 48 horas. Esta situación caótica —que nos pilló totalmente desprevenidos la primera vez, y esta vez nos dejó molestos y resignados— se vio interrumpida por un pensamiento que me cruzó la mente: «Pero, ¿acaso no es cierto que, ante esta situación tan dramática, pagando más del doble por los billetes, no deberíamos estar agradecidos a este sistema?». Porque, si no hubiéramos hecho lo mismo, con 53 autobuses en cola, probablemente habríamos pasado mucho más de 48 horas en este estado lamentable.
Los conductores ganan dinero, pero es un sistema que ya funciona a la perfección. Este segundo autobús estaba vacío cuando llegamos y poco a poco se fue llenando con gente de los autobuses que llegaron después. Así que todos estaban contentos: los pasajeros —por no pasar 48 horas en sus autobuses originales— y los conductores —que llenan sus vehículos al doble en cuanto llegan al principio de la cola—. El sistema, por lo tanto, parece perfecto y adecuado para una situación que parece estar descontrolándose y perdiendo la cordura.
En la mayoría de los países del mundo, estas “incomodidades” son la norma, no la excepción. En cuanto al transporte, se dice, por ejemplo, que en África los pasajeros esperan ociosamente en las estaciones de autobuses, comentando: “Nadie sabe cuándo llegará el autobús; solo sabemos que llegará y se irá”. Para nosotros, los europeos “civilizados”, que creemos que nuestras sociedades son la cuna de la democracia, los derechos y el progreso, sería honesto llamar a esta experiencia por su nombre. “En las fronteras de Europa”, los ciudadanos bielorrusos (y nosotros con ellos) somos víctimas de las dificultades, el comercio, las sanciones e incluso de estos viajes extenuantes que les corresponden a través de fronteras creadas por la lógica de las armas y las divisiones territoriales. Ya hemos escrito sobre esto aquí, pero queremos recalcar una vez más que estos y otros inconvenientes son consecuencia de la situación que la gente está sufriendo como resultado de este conflicto y estas sanciones.
When the *limes* manifests as a border, and the standoff between sides has a negative and unjust impact on the movement of civilians traveling for humanitarian reasons…
September 11, 2026
“Wake up, we’re the only ones left here!” my wife says, rousing me from a deep sleep on a bus where the seats are so cramped we feel like sardines. I look around. Pitch darkness. An almost surreal atmosphere. Our bus has emptied out; the passengers have vanished—simply evaporated. Only the two of us remain, along with the young man traveling with us and one other unsuspecting adult. Even the driver has slipped away, leaving the doors open so anyone who wants to can leave. I tell my wife: “We need to get off, too! And quickly!”
Belarus-Poland border crossing, Brest-Terespol, August 16, 2026. It is 5:00 AM, Belarus time.
“Grab the bags! Come on, we have to get off!” With a mix of anxiety and determination, we hurry to take our backpacks down from the bus cabin and retrieve our suitcases from the luggage compartment. Then, without delay, we start walking along the road, making our way up the line of buses—engines off, sitting silent as if in a graveyard—past them one by one, heading toward the customs barriers. At first, there isn’t a soul in sight; the vehicles, like ours, have been abandoned by their passengers. The atmosphere is surreal. I counted 53 vehicles between ours and the front of the line; when we left ours, there were three more behind us. Upon reaching the first bus, I ask: “Are you going to Warsaw? Do you have room for three people?” “Sure! Documents!” And cash, of course—plenty of euros per person. The ride costs more than the ticket itself.
It is 6:00 AM. Another hour of waiting in front of the barriers. Then we move forward, park, take a bathroom break, and wait for the first customs checkpoint. At 10:30 AM, we cross the Belarusian border checkpoint on foot. Back on the bus, we wait to clear Polish (i.e., “European”!) customs. At 4:21 PM, we clear passport and luggage control at the Polish checkpoint. At 5:47 PM, we finally set off again. And finally—at long last—we arrive at the Warsaw Zachodnia bus station at 8:30 PM.
This time, our journey took a total of 23 hours.
The drive from Minsk to Warsaw takes about six hours: three to reach the border at Brest and another three from the border to the Polish capital. We set off at 9:30 PM, expecting to reach the border by 1:00 AM and Warsaw by 8:00 AM; instead, the driver made two stops, citing the need for a restroom break. We arrived at 3:00 AM and stopped in the dead of night. We were so overcome by sleep that we missed the other passengers getting off. That is how, at 5:00 AM, we gathered our things without hesitation and headed toward customs.
This time, we weren’t caught off guard. The first time we experienced this “trick”—two winters ago—it was a very unpleasant ordeal. We didn’t know what to do and all had to head into the woods among the trees, as there were no restrooms nearby. Eventually, we realized what was happening and set off on foot, suitcases and luggage in tow, through the snow. Since then, we try to cross the border via Lithuania—which is further north—when entering or leaving Belarus, though that route, too, is unpredictable.
Once, in Vilnius, the bus we had booked was delayed by 24 hours because it was stuck in the queue at the border; we had to buy new tickets to head back and travel via the Warsaw-Terespol route instead. Another time, the Lithuanian computer system crashed and there was no information available; the trip was eventually cancelled, and we were told the next bus wouldn’t leave for two days, forcing us to turn back and opt—once again—for the Warsaw route. On another occasion, we arrived in Vilnius from Minsk at 3:00 a.m. and walked to our hotel—to avoid spending the night on a bench—passing through a pitch-black, rather unsettling patch of woods. We spotted a parked taxi and wanted to take it, only to realize the driver was completely drunk and heading in the opposite direction from the hotel! I can still hear my wife shouting loudly; her voice snapped him out of his stupor, and he got back on the right track.
Another lesson we learned the hard way: never buy return tickets to Italy from Warsaw or Vilnius in advance, because the delays encountered at customs mean you’ll end up missing your connection. It is best to buy them only after clearing the final checkpoint and crossing the border. As of August 2026, there are a total of five open and operational land border crossings for entering Belarus from Poland and Lithuania (three on the Polish border and two on the Lithuanian one). Six years ago (in 2020), by contrast, there were about fourteen official, open crossings (six with Poland and eight with Lithuania).
To enter Belarus today—since air travel is no longer an option due to EU sanctions—if one wishes to avoid the mandatory overland bus route, it is necessary to purchase a flight to Minsk that connects via Istanbul or one of the former Soviet republics (excluding the Russian Federation, of course, as EU sanctions apply to Moscow as well)—such as routes from Italy to Yerevan (Armenia), Tbilisi (Georgia), or Baku (Azerbaijan)—followed by a second flight to Minsk.
This approach bypasses the overland border crossing issue, but the cost of such flights is beyond many people’s means. Consequently, those wishing to enter Belarus have no choice but to travel overland by bus. In a best-case scenario, the crossing takes under ten hours; in the worst case, some travelers have spent as long as 48 hours there. This absurd situation—which caught us completely off guard the first time, and left us merely annoyed and resigned this time—was interrupted by a thought that crossed my mind: “Faced with this dire situation—paying more than double the fare—shouldn’t we actually be grateful for this system?” After all, had we not done this, with 53 buses lined up, we likely would have spent far longer than 48 hours in that wretched state.
The drivers profit from it, yet it is a well-oiled system. This second bus was empty when we arrived and gradually filled up with passengers from buses that pulled in behind us. Everyone ends up happy: the passengers—who avoid spending 48 hours on their original buses—and the drivers—who get to fill their vehicles twice over as soon as they reach the front of the line. The system thus appears flawless—fitting for a situation that seems to be veering off course and losing all sense of reason.
In most countries around the world, such “hardships” are the rule rather than the exception. Regarding transport, for instance, it is said that at bus stations in Africa, passengers wait idly, remarking: “No one knows when the bus will arrive; all we know is that it will arrive and then depart.” Yet for us “civilized” Europeans—who view our societies as the cradle of democracy, rights, and progress—it would be honest to call an experience like this by its true name. At the “edges of Europe,” Belarusian citizens (and we along with them) are victims of hardship, commerce, sanctions, and the grueling journeys forced upon them across borders created by the logic of weaponry and division. We have written about this before, but we wish to reiterate that these hardships—and others—are collateral consequences of the situation imposed on people by this conflict and these sanctions.
«limes» праяўляецца як мяжа, і супрацьстаянне негатыўна і несправядліва ўплывае на салідарныя паездкі мірных жыхароў…
аўтар: Алесандра МанфрыдзіКалі
11 верасня 2026 г.
BIELORUSSO БЕЛАРУСКАЯ
«Прачніся, мы тут адны!» — кажа мая жонка, будзячы мяне ад глыбокага сну ў гэтым аўтобусе, дзе сядзенні такія цесныя, што мы адчуваем сябе сардзінамі. Я азіраюся. Смаляная цемра. Амаль сюррэалістычная атмасфера. Наш аўтобус апусцеў, пасажыры зніклі, зніклі, засталіся толькі мы ўдваіх, хлопчык, які едзе з намі, і яшчэ адзін дарослы, які нічога не падазрае. Кіроўца таксама знік, пакінуўшы дзверы адчыненымі, каб кожны, хто хоча, мог выйсці. Я кажу жонцы: «Нам таксама трэба выйсці! І хутка!»
Беларуска-польская мытная мяжа, Брэст-Цярэспаль, 16 жніўня 2026 г. 5:00 раніцы па беларускім часе.
«Давайце браць нашы сумкі! Хадзем, нам трэба выйсці!» З трывогай і рашучасцю мы кідаемся выняць заплечнікі з аўтобуса і дастаць валізкі з багажніка. Затым мы не вагаючыся пачынаем ісці па дарозе, падымаючыся па шэрагу аўтобусаў, якія стаяць прастойваючы, выключаныя, нібы на могілках, адзін за адным, пакуль не даходзім да мытных бар’ераў. Спачатку вакол ні душы; машыны, як і наша, пакінутыя пасажырамі; атмасфера сюррэалістычная. Я налічыў 53 машыны ад нашага да пачатку; калі мы выехалі, за намі было яшчэ тры. Калі мы даходзім да першага аўтобуса, я пытаюся: «Вы едзеце ў Варшаву? У вас ёсць месца для траіх?» «Вядома! Дакументы!» І наяўныя грошы, вядома ж, шмат еўра за кожнага. Паездка каштуе даражэй, чым білет.
6:00 раніцы. Яшчэ гадзіна чакання ля бар’ераў. Потым мы праязджаем, паркуемся, спыняемся ў прыбіральні і чакаем першага мытнага кантролю. А 10:30 мы праходзім праз пункт пропуску на мяжы Беларусі. Зноў на аўтобусе чакаем польскай («еўрапейскай») мытні. А 16:21 мы прайшлі пашпартны і багажны кантроль на польскім пункце пропуску. А 17:47 мы нарэшце зноў рушылі ў дарогу. Нарэшце, нарэшце, мы прыбылі на варшаўскі аўтобусны вакзал Заходня а 20:30.
Наша паездка, на гэты раз, доўжылася ў агульнай складанасці 23 гадзіны.
Адлегласць паміж Мінскам і Варшавай займае каля шасці гадзін: тры да мяжы ў Брэсце, тры ад мяжы да польскай сталіцы. Мы выехалі а 21:30 і павінны былі прыбыць на мяжу а 1:00 ночы і ў Варшаву а 8:00. Замест гэтага кіроўца зрабіў два прыпынкі, спасылаючыся на патрэбу ў прыбіральні. Ён прыбыў а 3:00 ночы і спыніўся ў цемры ночы. Нас ахапіла сонлівасць, настолькі моцная, што мы прапусцілі адток іншых пасажыраў. Таму а 5:00 раніцы, не вагаючыся, мы сабралі ўсё неабходнае і накіраваліся на мытню.
На гэты раз нас не заспелі знянацку. Першы раз, калі мы сутыкнуліся з гэтай “выкруткай”, дзве зімы таму, гэта было вельмі непрыемна. Мы не ведалі, што рабіць, і ўсім нам давялося ісці ў лес, сярод дрэў, бо побач не было прыбіральняў. Потым мы зразумелі і рушылі ў дарогу з валізкамі і багажом па снезе. З таго часу, каб уехаць у Беларусь ці выехаць з яе, мы спрабуем перасекчы мяжу праз Літву, якая знаходзіцца далей на поўнач, але нават тут усё невядома.
Аднойчы ў Вільні аўтобус, які мы забраніравалі, затрымаўся на 24 гадзіны, бо ён затрымаўся ў чарзе на мяжы, і нам давялося купіць дадатковыя квіткі, каб вярнуцца і паехаць праз Варшаву-Тэрэспаль. Іншым разам літоўская камп’ютэрная сістэма не працавала, і не было ніякіх навін, толькі каб адмяніць паездку і паведаміць, што наступны аўтобус будзе праз два дні, што прымусіла нас вярнуцца і зноў выбраць Варшаву. Яшчэ раз мы прыбылі з Мінска ў Вільню а 3-й гадзіне ночы і пайшлі да гатэля, каб не начаваць на лаўцы, праз цёмны як смоль і зусім не супакойлівы лес. Калі мы ўбачылі прыпаркаванае таксі, мы хацелі сесці на яго, але зразумелі, што кіроўца быў цалкам п’яны і ехаў у процілеглым кірунку ад гатэля! Я дагэтуль памятаю гучныя крыкі жонкі, якія разбудзілі яго ад разгубленасці і вярнулі ў рытм.
Яшчэ адна рэч, якую мы засвоілі на ўласным горкім вопыце: ніколі не купляйце зваротныя квіткі з Варшавы ці Вільнюса ў Італію загадзя, бо з-за затрымак на мытні яны губляюцца. Лепш купляць іх толькі адразу пасля канчатковай праверкі і перасячэння мяжы. У цяперашні час, па стане на жнівень 2026 года, існуе ўсяго пяць адкрытых і дзеючых наземных памежных пераходаў для ўезду ў Беларусь з Польшчы і Літвы (тры на польскай мяжы і два на літоўскай мяжы). Шэсць гадоў таму (у 2020 годзе) было прыблізна 14 афіцыйных і адкрытых пераходаў (шэсць з Польшчай і восем з Літвой).
Каб сёння ўехаць у Беларусь, бо гэта больш немагчыма зрабіць па паветры з-за санкцый ЕС, і пазбегнуць абавязковага наземнага перасячэння аўтобусам, вам трэба набыць авіябілет да аэрапорта Мінск, ляцячы з Італіі ў Стамбул або адну з былых Савецкіх Сацыялістычных Рэспублік (вядома, не з Расійскай Федэрацыі, бо санкцыі ЕС, як вядома, таксама закранаюць Маскву) — Італію/Ерэван (Арменія), Тбілісі (Грузія) або Баку (Азербайджан) — а затым працягнуць другі рэйс у Мінск.
Такім чынам, пытанне з наземнай мяжой вырашана, але кошт авіябілета не ўсім па кішэні. І наадварот, тыя, хто жадае ўехаць у Беларусь, не маюць іншага выбару, як перасякаць мяжу па сушы на гэтых аўтобусах. Калі ўсё пойдзе добра, транзіт можна будзе ажыццявіць на працягу 10 гадзін; У горшым выпадку некаторыя нават прайшлі праз 48 гадзін. Гэтая параксізмальная сітуацыя, якая заспела нас драматычна непадрыхтаванымі ў першы раз, на гэты раз раздражнёнымі і пакорлівымі, была перапынена думкай, якая прыйшла мне ў галаву: «Але хіба не праўда, што, сутыкнуўшыся з гэтай драматычнай сітуацыяй, плацячы за квіткі значна больш за ўдвая даражэй, не павінны мы ў рэшце рэшт быць удзячнымі за гэтую сістэму?» Бо, калі б мы не зрабілі тое ж самае, з 53 аўтобусамі ў чарзе, мы, верагодна, правялі б у гэтым жаласным стане значна больш за 48 гадзін.
Кіроўцы зарабляюць грошы, але гэта ўжо праверана сістэма. Гэты другі аўтобус быў пусты, калі мы прыехалі, і паступова запаўняўся людзьмі з аўтобусаў, якія прыехалі пасля нас. Такім чынам, усе былі задаволеныя: пасажыры — за тое, што не правялі 48 гадзін у сваіх першапачатковых аўтобусах — і кіроўцы, якія падвойваюць свае транспартныя сродкі, як толькі дасягаюць пачатку чаргі. Такім чынам, сістэма выглядае ідэальнай і годнай сітуацыі, якая, здаецца, заносіць і губляе яснасць розуму.
У большасці краін свету гэтыя «дыскамфорты» — правіла, а не выключэнне. Калі гаворка ідзе пра транспарт, то, напрыклад, кажуць, што ў Афрыцы пасажыры сядзяць склаўшы рукі на аўтобусных вакзалах, кажучы: «Ніхто не ведае, калі прыедзе аўтобус; мы ведаем толькі, што ён прыедзе і зноў ад’едзе». Аднак для нас, «цывілізаваных» еўрапейцаў, якія лічаць нашы грамадства калыскай дэмакратыі, правоў і прагрэсу, было б сумленна назваць такі досвед яго сапраўдным імем. «На межах Еўропы» грамадзяне Беларусі (і мы разам з імі) з’яўляюцца ахвярамі цяжкасцей, гандлю, санкцый і нават гэтых пакутлівых падарожжаў, прызначаных для іх праз межы, створаныя логікай зброі і раздзяляльных межаў. Мы ўжо пісалі пра гэта тут, але хочам яшчэ раз падкрэсліць, што гэтыя і іншыя нязручнасці з’яўляюцца пабочнымі вынікамі таго становішча рэчаў, якое людзі церпяць у выніку гэтага канфлікту і гэтых санкцый.
Quando il “limes” si manifesta come frontiera e il fronteggiarsi si ripercuote negativamente e ingiustamente sugli spostamenti, per fini di solidarietà, dei civili…
“Svegliati, qui siam rimasti soli!” – mi dice mia moglie destandomi dal mio sonno profondo, in questo autobus dove i sedili sono così stretti che ci fanno sentire come delle sardine. Mi guardo intorno. Buio pesto. Atmosfera quasi surreale. Il nostro bus si è svuotato, i passeggeri sono scomparsi, volatilizzati, siamo rimasti solo noi due, il ragazzo che viaggia con noi e un altro adulto, ignaro. Anche l’autista si è eclissato, lasciando aperte le portiere in modo che chi vuole possa andarsene. Dico a mia moglie: “Dobbiamo scendere anche noi! E anche in fretta!”.
Frontiera della dogana bielorusso-polacca, Brest-Terespol, 16 agosto 2026. Sono le 5:00 del mattino, fuso orario bielorusso.
“Prendiamo i bagagli! Forza, dobbiamo scendere!”. Con trepidazione e impegno, ci affrettiamo cosi a scendere i nostri zaini dall’abitacolo del bus e recuperiamo le valige dal bagagliaio. Quindi, iniziamo a percorrere senza indugio la strada, risalendo per la fila dei bus che riposano, spenti, quasi fossero in un cimitero, uno per uno, fino alle sbarre della dogana. All’inizio non c’è anima viva, i mezzi, come il nostro, sono stati abbandonati dai loro passeggeri, l’atmosfera è surreale. Ho contato 53 veicoli dal nostro alla testa, quando lo abbiamo lasciato ce n’erano altri tre dietro di noi. Arrivati al primo bus, chiedo: “Vai a Varsavia? Hai posto per tre persone?”. “Certo! Documenti!”. E cash, naturalmente, tanti euro a testa. Costa più il passaggio che il biglietto.
Sono le 6:00. Un’altra ora in attesa, davanti alle sbarre. Poi passiamo, parcheggiamo, sosta per la toilette ed attesa del primo passaggio doganale. Alle 10:30 passiamo a piedi il check alla frontiera bielorussa. Nuovamente, in pullman, si rimane in attesa di passare la dogana polacca (“europea”!). Alle16:21 abbiamo passato il controllo di passaporti e valigie al check polacco. Alle 17:47 siamo finalmente ripartiti. Infine, finalmente, siamo arrivati all’autostazione di Varsavia Zachodnia alle 20:30.
Il nostro viaggio, questa volta, è durato complessivamente 23 ore.
La distanza stradale che separa Minsk da Varsavia è percorribile in circa 6 ore, tre per arrivare alla frontiera a Brest, 3 dalla frontiera alla capitale polacca. Noi siamo partiti alle 21:30 e si prevedeva di arrivare all’1:00 di notte al confine e alle 8:00 del mattino a Varsavia, invece l’autista ha fatto due soste, additando come motivazione la necessità della toilette. È arrivato cosi alle 3:00 e si è fermato nel buio della notte. Il sonno ci ha colti, al punto da perdere l’esodo degli altri passeggeri. Ecco come alle 5:00, senza esitare, abbiamo preso tutto e ci siamo incamminati verso la dogana.
Questa volta non ci siamo fatti trovare impreparati. La prima volta che abbiamo sperimentato questo “scherzo”, due inverni fa, è stato molto spiacevole. Non sapevamo cosa fare, e siamo tutti dovuti andare nella macchia, in mezzo agli alberi, perché non c’erano bagni nelle vicinanze. Poi, abbiamo capito e ci siamo messi in cammino, con valige e bagagli, sotto la neve. Da allora, per entrare o uscire dalla Bielorussia, cerchiamo di passare il confine dalla Lituania, che è più a Nord, ma anche qui è una incognita.
Una volta, a Vilnius, il bus che abbiamo prenotato era in ritardo di 24 ore, perché bloccato in fila alla frontiera, e abbiamo dovuto comprare altri biglietti per tornare indietro e transitare via Varsavia-Terespol. Un’altra volta, il sistema informatico lituano era saltato e non si avevano notizie, per poi cancellare la corsa e dirci che il bus successivo sarebbe stato dopo due giorni, costringendoci a ritornare indietro e optare, ancora una volta, per Varsavia. Un’altra volta ancora, siamo arrivati da Minsk a Vilnius alle 3:00 di notte e abbiamo raggiunto l’albergo a piedi, per non passare la notte su una panchina, attraversando un boschetto buio pesto e per niente tranquillizzante. Quando abbiamo visto un taxi parcheggiato volevamo prenderlo, ma ci siamo accorti che il tassista era completamente ubriaco e stava andando in direzione opposta all’hotel! Ricordo ancora le grida forti di mia moglie che lo hanno destato da questo stato di poca lucidità, riprendendo la giusta strada.
Un’altra cosa che abbiamo imparato a nostre spese: mai comprare in anticipo i biglietti di ritorno da Varsavia o da Vilnius per rientrare in Italia, perché con i “ritardi” che si affrontano in dogana, vanno persi. Conviene comprarli solo subito dopo l’ultimo controllo e il passaggio della frontiera. Al momento, nell’agosto 2026, i varchi di frontiera terrestri aperti e operativi per entrare in Bielorussia da Polonia e Lituania sono in totale 5 (3 al confine polacco e 2 a quello lituano). Sei anni fa (nel 2020) i valichi ufficiali e aperti erano invece circa 14 (6 con la Polonia e 8 con la Lituania).
Per entrare nella Russia Bianca oggi, dunque, non essendo più possibile farlo per via aerea a causa delle sanzioni della UE, se si vuole evitare il passaggio obbligato via terra con i bus, è necessario comprare un biglietto aereo che arrivi all’aeroporto di Minsk volando dall’Italia a Istanbul o ad una delle ex Repubbliche Socialiste Sovietiche (non dalla Federazione Russa, naturalmente, perché le sanzioni UE, come sappiamo, riguardano anche Mosca) – Italia/Yerevan (Armenia) o Tiblisi (Georgia) o Baku (Azerbagian) – e poi continuare con un secondo volo per Minsk.
Il problema della frontiera da terra in questo caso viene risolto, ma i costi dei biglietti aerei non sono alla portata di tutti. Viceversa, chi vuole entrare in Bielorussia non può che passare via terra con questi bus. Se le cose vanno bene, si può transitare entro le 10 ore; mal che vada, c’è chi ne ha passate anche 48. Questa situazione che ha del parossistico – e che ci ha colti drammaticamente impreparati la prima volta, infastiditi e rassegnati questa volta – è stata interrotta da un pensiero che mi ha attraversato: “Ma non che è davanti a questa situazione drammatica, a questo pagare il biglietto ben oltre il doppio, alla fine non sia il caso di ringraziare questo sistema?” Perché, se non avessimo fatto così anche noi, con 53 pullman in coda, probabilmente avremmo passato ben più di 48 ore in questa pietosa condizione.
Gli autisti ci guadagnano, ma ormai è un sistema collaudato. Questo secondo bus era vuoto quando siamo arrivati e si è riempito pian piano successivamente da gente che proveniva da bus in arrivo dopo di noi. Quindi, tutti contenti: i passeggeri – di non trascorrere 48 ore nei proprio bus di iniziale provenienza – e gli autisti – che riempiono due volte i loro mezzi appena arrivano in testa alla fila. Il sistema appare dunque perfetto e degno di una situazione che sembra sbandare e aver perso la lucidità del giusto.
Nella maggior parte dei paesi del mondo questi “disagi” sono la regola, non l’eccezione. Quando si parla di trasporti, si dice, ad esempio, che in Africa alle stazioni dei pullman i passeggeri si mettono in oziosa attesa affermando: “Quando arriverà la corriera, non si sa, si sa solo che arriverà e ripartirà”. Per noi “civili” europei, però, che riteniamo le nostre società siano la culla della democrazia, dei diritti e del progresso, sarebbe onesto chiamare con il proprio nome anche un’esperienza come questa. “Ai confini dell’Europa” i cittadini bielorussi (e noi con loro) sono vittime del disagio, del commercio, delle sanzioni e anche di questi esasperati viaggi loro riservati attraverso frontiere che la logica delle armi e dei confini che separano ha seminato. Ne abbiamo già scritto qui, ma vogliamo ricordare ancora una volta che questi, ed altri disagi, sono collaterali allo stato di cose che i popoli stanno subendo da questo conflitto e da queste sanzioni.
“Tesoro, per tutta la vita ho desiderato essere ricca e famosa, e ora che lo sono, non ho intenzione di lamentarmi.” – Dolly Parton
Dolly Parton è morta, e questo mi ha ricordato le cartelle della tombola del 2021. Elencavano cose terribili che ci sarebbero potute accadere quell’anno, tra cui la morte di Betty White. È morta. Altri elementi includevano: “squali con raggi laser” e “nebbia che ti rivolta come un calzino”. Le notizie sullo stato di entrambi non sono confermate. Un altro motivo per tornare con la mente a quel periodo è che un’amica mi ha detto che, per poter partecipare a una riunione in Colorado di recente, ha dovuto fare un test Covid a causa dell’alto tasso di contagi. Ragazzi, non era nemmeno una riunione dei Democratic Socialists of America piena di reazionari esagerati con presupposti estremamente discutibili, autocelebrazione e (posso solo immaginare) casi di psoriasi in piena regola, in competizione con stupidi tatuaggi. No, era una riunione normale. Quindi, tenendo presente tutto ciò, parliamo della Terza Guerra Mondiale.
Ho letto un libro sul periodo immediatamente precedente la Prima Guerra Mondiale (“Gli anni vertiginosi: Europa, 1900-1914” di Philipp Blom) e sul profondo cambiamento sociale che si respirava nell’aria. Ci sono parallelismi con la situazione attuale (la storia fa rima, ecc.). Ebbene, si scopre che i francesi temevano di essere indeboliti; l’aristocrazia britannica stava perdendo il suo storico predominio economico a causa della maggiore apertura al commercio e dell’incapacità di conservare il valore delle proprie terre; il potere si stava spostando verso le città; e l’imperatore austro-ungarico odiava la sua famiglia con una passione che la borghesia moderna, fin troppo consigliata, può solo sognare. Il punto è che la situazione sembrava precaria.
In qualsiasi momento, guardare il telegiornale può far impazzire. Ma vorrei sottolineare alcune cose per calmare i nervi, almeno temporaneamente. Con “calmare” non intendo dire che le cose stiano migliorando, ma che dovremo essere un po’ più duri e saggi riguardo ai cambiamenti politici che arriveranno, quando arriveranno e dove.
Che cosa è rilevante per il conflitto? Che cosa è rumore di fondo dovuto alle preoccupazioni? Oserei dire che questo mese molte cose sono rumore di fondo, tranne queste otto:
1. Quest’estate, l’Ucraina ha vissuto le settimane di conflitto più intense dall’inizio della guerra. Gli eventi di agosto sono stati costantemente molto critici. Il capo della CIA si è recato in Russia per dissuaderla da un futuro attacco della NATO; la politica interna ucraina si è surriscaldata a causa della corruzione. Perché è importante? Il problema tra Ucraina e Russia è diventato una questione di “eccessivo utilizzo di munizioni”, e la Russia sta approfittando del fatto che l’Ucraina non dispone di intercettori per produrre un numero massiccio di missili. L’inverno si avvicina e, senza intercettori (che non arriveranno), potrebbe essere anche il peggiore di sempre.
2. È nata una nuova alleanza. Chiamata “NATO musulmana”, ne fanno parte Arabia Saudita, Pakistan e Turchia. Il suo nome ufficiale è “Accordo di difesa congiunta della Mecca”. Formidabile. L’attore principale in Medio Oriente rimane l’Arabia Saudita, che auspica moderazione . Non permetterà agli Stati Uniti di saccheggiare l’Iran, né orchestrare attacchi in cui sono in gioco costi presenti e futuri (ad esempio, il suo accesso marittimo, il commercio e il suo futuro economico). Se l’Arabia Saudita deciderà di intervenire, lo farà per i propri fini e mezzi. Non vuole rovesciare l’Iran, dato che la sua implosione costerebbe caro al Medio Oriente in termini di conflitti e insicurezza per gli anni a venire. Ciò che l’Arabia Saudita non può permettersi è una minaccia alla sua egemonia regionale, quindi se gli iraniani riusciranno a mantenere una posizione convincente di non sfidarla, l’Arabia Saudita sarà il suo alleato più stretto in questo contesto. Non credo minimamente che questa strategia di Iran e Arabia Saudita sia altro che pragmatica.
3. India e Cina stanno cercando di seppellire l’ascia di guerra. Le potenze di medio livello si stanno rendendo conto di alcune realtà: detengono collettivamente un potere enorme perché tutti i principali conflitti futuri si combatteranno sui loro territori. E poiché tutti i conflitti sono locali, non c’è bisogno di incoraggiare un concorrente a interessarsi ai propri problemi locali. Inoltre, i loro interessi divergono notevolmente da quelli delle grandi potenze attuali. Hanno interessi che sono compatibili con il presente e la libertà di agire in base a essi.
4. I sistemi di conflitto hanno molteplici componenti e “tentacoli”, e la pressione economica ne è una componente fondamentale. Questa si manifesta a livello super-locale (ad esempio, un blocco stradale) e si intensifica progressivamente man mano che le parti coinvolte acquisiscono maggiore capacità. Trump ha deciso di impiegare il peso economico degli Stati Uniti per affrontare il suo problema più spinoso: l’Iran e lo Stretto di Taiwan. Il programma economico funziona per sradicare una situazione, ma ci vuole tempo. Nessuno prende sul serio le minacce di Scott Bessent, e la colpa è dell’amministrazione Trump, che continua a lanciare minacce infondate. Ma sebbene Trump sia sembrato folle in diversi momenti di questo conflitto, i suoi commenti e le sue minacce avranno conseguenze a lungo termine. Ci saranno shock economici in futuro , e non saranno sempre, né prevalentemente, a favore degli Stati Uniti.
5. Alcuni degli altri elementi del conflitto che abbiamo tutti dimenticato sono il disordine sociale, il sabotaggio e i cambiamenti culturali che accompagnano i conflitti economici e militari. Gli attacchi informatici, gli attacchi ibridi, i bot, le truffe, le guide di istruzioni dettagliate, apparentemente normali, diffuse dall’Iran su come uccidere Barron Trump: queste sono tutte tattiche di disordine. E stanno funzionando molto bene nel far percepire alle persone l’aumento del disordine, il che è dannoso per la collaborazione e il coordinamento di fronte alle minacce. Lo stesso vale per la diffusione di un linguaggio discutibile sulla realtà condivisa . Questo è il punto del “disordine culturale”. Un fenomeno in particolare che ci ha afflitto tutti di recente è il dilagante antisemitismo, che dipinge gli ebrei e gli israeliani come il “lato oscuro”. Assolutamente vergognoso. Questo progetto ha troppi sostenitori tra i giovani e coloro che dovrebbero essere più consapevoli, ma Israele deve lavorare per risollevare la propria reputazione dopo l’alto tasso di mortalità a Gaza, le azioni dei funzionari governativi di estrema destra e l’attività dei coloni in generale. Israele è l’alleato più formidabile che gli stati occidentali abbiano in Medio Oriente e, visti gli eventi futuri, è incredibilmente pericoloso per tutte le parti coinvolte lasciare che queste alleanze si sgretolino.
6. La questione delle scorte di munizioni continua a destare grande preoccupazione. E sebbene non mi venga in mente una guerra iniziata o degenerata a causa di un surplus di equipaggiamento militare inutilizzato, e sebbene la Seconda Guerra Mondiale abbia visto coinvolti paesi (come Regno Unito e Stati Uniti) che non disponevano di un equipaggiamento sufficiente al momento dell’entrata in guerra, la situazione è comunque molto seria. Riassumendo: gli Stati Uniti hanno impiegato una quantità enorme di missili e intercettori nel conflitto con l’Iran; le scorte erano comunque piuttosto basse, dato che la produzione di massa non era una priorità durante gli anni di relativa pace; inoltre, hanno venduto scorte future (più volte) a diversi paesi che difficilmente le riceveranno ora; e la loro produzione di equipaggiamento avanzato è di altissimo livello. Tuttavia, ciò richiede materie prime ampiamente controllate da altri, tra cui la Cina, e il miglior equipaggiamento viene bersagliato da droni e missili di produzione di massa, seppur di scarsa qualità. Il budget per incrementare la produzione rappresenta un aumento del 50% rispetto ai livelli precedenti, già piuttosto elevati, e questa sarà una priorità, nonostante sia solo una forma di preparazione militare (anche il mare e la terra contano, ovviamente), e il Pentagono sia guidato da un idiota.
7. Tutti gli altri continuano a fare i loro affari, e i livelli di conflitto sono destinati a essere più alti quest’anno rispetto all’anno scorso. Naturalmente, gli attentati e altre forme di violenza a distanza sono aumentati maggiormente, ma sono cresciute tutte le forme di conflitto e disordine, tranne le proteste. Tutti, dal più piccolo gruppo di mercenari ai capi di Stato appena nominati, sanno che questo scenario è all’orizzonte e rimangono… diciamo, “ideologicamente flessibili”.
8. Cosa ci dice tutto questo sulla Terza Guerra Mondiale? Non assomiglierà alla Prima o alla Seconda Guerra Mondiale (che, del resto, si distinsero per via delle tecnologie e delle alleanze). Ma inizierà e si svilupperà per la stessa ragione: un cambiamento geopolitico è imminente e le parti stanno schierando le proprie squadre e i propri interessi. Il conflitto si concentrerà su un’area diversa e il riarmo di tutti si imbatterà in ostacoli che avranno un impatto significativo. Se la Cina controlla i materiali per la produzione di armi e gli Stati Uniti le dichiarano guerra economica, prima o poi useranno il loro potere, pur ancora enorme (ma indubbiamente in ritardo), per impadronirsi di quei materiali, ovunque si trovino. Ciò significa che i Paesi su cui non ci siamo concentrati finora inizieranno ad assumere un’importanza cruciale, così come i loro governi, le loro sfide, la loro geografia e le loro alleanze.
Appunti e nozioniNelle notizie riguardanti i cammelli, i media statali cinesi sembrano credere che il paese sia rappresentato al meglio da questo magnifico animale, come esempio di custodi saggi e pazienti dell’ordine mondiale. Non ci vuole un genio per capire chi rappresenti l’aquila dorata impazzita.Oltre ai cammelli, questo mese concentriamoci sui cigni. Sono simili: altrettanto belli (almeno ai miei occhi) e anche notoriamente scontrosi, quindi è stata un’esperienza davvero piacevole.Carlos Lozada sta rapidamente diventando uno dei miei editorialisti preferiti. (Questo mese gli dedico ben due articoli!) Perché? È interessante e sensato, e in questo momento, questo è più che sufficiente. Nutro un vivo interesse per la retorica del nostro tempo, e le frasi che vengono usate come armi etiche mi affascinano particolarmente.Un altro punto, noto ai lettori, è la mia bassissima soglia di tolleranza all’irritazione. Usare parole come “apprendere” dovrebbe costare l’ergastolo, senza possibilità di libertà condizionale. “Idratare” è un altro esempio, così come “massimizzare” qualsiasi cosa. Ho letto con grande divertimento un recente articolo su come la gente beva troppa acqua e si porti dietro un dannato barile pieno senza una valida ragione.Graeme Wood in ” What happened to al-Qaeda ” è (come sempre) eccellente. La parte che preferisco di questo articolo è che la gente è stufa dei “leader di pensiero” jihadisti e che Osama bin Laden ed io condividiamo alcune preoccupazioni e atteggiamenti riguardo alla guida di un’organizzazione a distanza. Citazioni significative: il Dr. Cole Bunzel “ha paragonato il gruppo centrale a un ‘podcast quasi del tutto abbandonato’, un gruppo di vecchietti che ogni tanto si riuniscono per rilasciare una dichiarazione, ma che non hanno il potere di fare altro che gridare nel vuoto, perché il jihad globale è andato avanti da tempo”. E la mia preferita: “È difficile accettare che il tuo nemico sia un idiota e che in qualche modo tu stia comunque perdendo contro di lui”.Questa cosa , l’incapacità dell’Irlanda di organizzare qualsiasi cosa, mi ha fatto infuriare e ho lanciato qualcosa contro un muro. Per esempio: “Il governo irlandese non ha un sistema legale di autorizzazione di sicurezza, senza alcun modo per autorizzare formalmente una persona a gestire informazioni classificate. Non ha capacità di coordinamento tra la Garda (la polizia irlandese) e l’esercito, come una gendarmeria, o una forza del tipo che Francia, Italia, Spagna, Paesi Bassi, Portogallo, Polonia e Romania possiedono. Non ha alcun mezzo per monitorare i cavi sottomarini che trasportano i dati di metà del mondo occidentale al largo delle sue coste, e ‘dipende dalle notifiche degli alleati’ per sapere se vengono tagliati.”Non pensiate che io sia infelice questo mese, sono felicissima di questo . Incontrate gente! Uscite! Fate gli stupidi! Non filmate!Davvero interessante !Non appena la newsletter del mese scorso è stata inviata, è scoppiato un grave scandalo accademico. Non mi dilungherò su Jason Arday, Cambridge o le circostanze che hanno portato a questa esplosione: probabilmente avrete già intuito il mio pensiero al riguardo il mese scorso, e tutti, persino vostra madre, hanno un’opinione. Invece, Helen Lewis (un’altra delle mie autrici preferite) ha scritto un articolo tempestivo sulla reazione e su come la spaccatura tra “era un truffatore” e “era una vittima” rappresenti la prossima guerra del “woke”. Carlos Lozado ha scritto un articolo incisivo su cosa dovrebbe essere il “Woke 2.0” e qual era esattamente il problema del “Woke 1.0”. Si chiede giustamente: Ocasio-Cortez non userebbe la stessa retorica oggi perché non la crede più, o perché non è più in grado di propinarla?E infine, “ Il mago del Cremlino ” è ora un film, e Jude Law (nel ruolo di Putin) offre una performance magistrale.
Webinar ACLEDProssimi webinar
Abbiamo in programma due webinar per la fine del mese: uno sull’Etiopia e un altro sullo Stretto di Taiwan. Aggiorneremo il nostro sito web con i dettagli, quindi tenetelo d’occhio.Seleziona ACLED tra i media!Ad agosto abbiamo ottenuto un’ottima copertura mediatica. Per citarne solo alcune: i dati di ACLED sono stati utilizzati da The Guardian , la BBC , il New York Times , il Financial Times , Al Jazeera , Newsweek , il Wall Street Journal , l’ Associated Press , The Economist , l’ Independent , The Standard , Deutsche Welle e CNN.Volete sapere chi sta vincendo la guerra in Iran? Ho condiviso le mie riflessioni su questo argomento con USA Today .Nasser Khdour ha rilasciato dichiarazioni a NBC News e La Vangurdia in merito alla violenza dei coloni in Palestina. Ha inoltre parlato con The New Arab per un articolo in cui si fa riferimento al rapporto di ACLED intitolato ” Le infrastrutture critiche del Golfo rappresentano una vulnerabilità duratura che l’Iran può sfruttare ” e con Newsweek in merito alla strategia di Hezbollah sul campo di battaglia.Miriam Adah ha rilasciato dichiarazioni sia al Telegraph che all’Africa Report in merito alla violenza in Nigeria.Olha Polishchuk ha parlato con The i Paper delle tattiche russe di “safari umano” e con la CNN della guerra aerea tra Russia e Ucraina.Il quotidiano Le Monde ha intervistato Joel Crisetig per un articolo sulla violenza contro i rappresentanti eletti in Francia.Tiziano Breda ha condiviso con Al Jazeera le sue riflessioni su come i devastanti terremoti in Colombia metteranno alla prova il nuovo presidente del Paese. Ha inoltre parlato con Foreign Policy della guerra condotta con i droni in America Latina.La nostra esperta residente in Etiopia, Jalale Getachew Birru, ha condiviso le sue intuizioni sul conflitto nell’Etiopia settentrionale con la Francia24 .Al Jazeera ha intervistato Peter Bofin sul conflitto in Mozambico.E non perdetevi l’intervista di The Diplomat a Su Mon e Tomas Buenaventura sul Mar Cinese Meridionale e sulle strategie di difesa delle Filippine.
Prof. Clionadh Raleigh, CEO ACLED (Dati sulla localizzazione e sugli eventi dei conflitti armati)
Conflitti di interesse―Nuovo episodio
Questa settimana, nella rubrica “Conflitti di interesse”, Bron Mills, responsabile media di ACLED, ed io ci chiediamo: gli Stati Uniti stanno esaurendo le scorte di missili? Discutiamo di cosa potrebbe significare la diminuzione delle scorte per l’Ucraina, l’Europa e la deterrenza americana nei confronti di Russia e Cina.
Inoltre: gli ultimi scambi tra Stati Uniti e Iran, la crescente pressione economica all’interno dell’Iran e i motivi per cui credo che droni, missili, intelligenza artificiale e la capacità di superare la produzione degli avversari potrebbero definire la prossima era dei conflitti tra Stati.
In questi anni sono state e continuano ad essere diverse le critiche rivolte alle associazioni e al movimento pacifisti, da quelle di utopia a quelle di connivenza con le ragioni di dittatori guerrafondai.
Per questo la frase lapidaria di Gino Strada, medico chirurgo per quarant’anni in servizio negli ospedali da campo negli scenari dei conflitti africani, mediorientali e non solo, ha la capacità di mettere a tacere chi le sostiene: “Io non sono un pacifista. Io sono contro la guerra”.
Emergency, l’associazione da lui fondata, ne raccoglie il testimone promuovendo da un anno la campagna “R1PUD1A”, per chiedere il rispetto concreto dell’articolo 11 della Costituzione italiana.
E la concretezza invocata è proprio quella dimostrata da questi medici ed operatori sanitari da 30 anni in servizio nei vari teatri bellici del mondo: “vediamo da 30 anni con i nostri occhi sul campo la realtà comune a tutte le guerre: le vittime. E proprio per questo ripudiamo la guerra, sempre. Sappiamo di non essere soli: l’Italia ripudia la guerra, gli italiani ripudiano la guerra”.
Il sito è ricchissimo di proposte e materiali, tutti da acquisire, scaricare e utilizzare.
La guerra non si sconfigge con le intenzioni, ma con azioni operative concrete, di cui la campagna dà un ampio ventaglio di proposte: dall’individuazione di spazi di pace all’attivismo per l’educazione alla pace come docenti, studenti o familiari all’interno delle scuole, dal monitoraggio civico delle economie di guerra alla costituzione di reti di Comuni, scuole ed associazioni culturali che facciano obiezione di coscienza, dal passaparola sui social alla community online (Discord).
Uno sguardo alle FAQ: perché la pace fa parte della Costituzione: art 11; perché l’Italia ripudia la guerra; a cosa serve la comunità internazionale; perché ci serve l’ONU; quale difesa?; la vera sicurezza è nei diritti; la concretezza del pacifismo; la scelta: soldi per curare o per uccidere?; cosa può e deve fare il nostro governo; EMERGENCY e l’abolizione della guerra; esistono guerre giuste o umanitarie?; cos’è il servizio di leva ed è stato abolito in Italia?; cos’è il diritto all’obiezione di coscienza al servizio militare?; la Difesa della Patria è un obbligo?
Da segnalare anche il ricco materiale messo a disposizione per gli insegnanti, per gli studenti, per le scuole.
Invito, dunque, tutti noi che ad usare gli auricolari per lo smartphone durante gli spostamenti sui mezzi pubblici, l’attività ginnica, nei “tempi morti” o di svago, per divorare gli interventi preziosissimi realizzati dai podcast di R1PUD1A: dall’imperdibile “Le parole della guerra” di Francesca Mannocchi (“Giustizia significa restituire il nome”) a “Il confine della pace” di Simone Pierranni, passando per Calabresi, Damilano, Montanari (vedi qui).
È tempo di non restare indifferenti: l’adesione a questa campagna può aiutarci a raccogliere il testimone che i padri costituenti hanno voluto affidarci in eredità.
Quali sono le sfide che deve affrontare e quali le coordinate che deve inquadrare chi è chiamato a svolgere una leadership? Il Colonnello Andrea Alessandro Pietro Rappazzo ci conduce in un intenso viaggio descritto nel saggio: “Il moderno Limes della condotta”
1 Settembre 2026
Nel corso della storia dell’umanità abbiamo avuto leader negativi e positivi che hanno condotto i loro sottoposti o intere popolazioni a sviluppi diversi a seconda della loro gestione del potere e in conseguenza delle loro scelte.
Mi viene in mente un racconto entusiasmante il cui insegnamento pedagogico ritengo sempre attuale, quello del patriarca Giuseppe, narrato nella Bibbia nel libro della Genesi, cap. 37-50.
Egli, vocato fin dalla giovinezza attraverso un dono di Dio, quello del sognare e dell’interpretare i sogni, e prediletto dal padre Giacobbe che lo voleva designare come suo erede, deve subire una serie di vicissitudini che lo mettono a dura prova, dalla morte scampata alla schiavitù, dal processo iniquo subito alla vita vissuta in carcere.
Ma il dono che, suo malgrado, lo accompagna e lo caratterizza, lo porterà non solo alla liberazione e ad una prosperità personale, ma ad essere designato dal Faraone stesso come secondo signore del Regno, con l’incarico e la responsabilità di condurre l’Egitto alla sopravvivenza, affrontando in maniera vincente la minaccia nefasta di sette anni di carestia mortale.
In conclusione ci sarà anche la riconciliazione col suo passato e con la sua gente e la sua reiterazione nel vecchio disegno ereditario.
Oggi avremmo urgente bisogno di figure come Giuseppe.
Dall’evento del COVID in poi l’umanità pare essere crollata in una spirale di eventi che la sta trascinando verso un baratro.
I conflitti internazionali e interni che si stanno moltiplicando senza tregua, dall’Ucraina a Gaza, dall’Iran al Sudan a tutto il continente africano, alla Siria, al Myanmar, al Messico, alla Colombia e ad Haiti, paesi tra i più violenti al mondo.
Le crisi umanitarie conseguenti, da quella venezuelana a quella cubana; il fenomeno in espansione dei flussi migratori; i cambiamenti climatici che stanno distruggendo biodiversità, manifestandosi con fenomeni atmosferici estremi, dalle inondazioni agli incendi e rendendo invivibili intere regioni.
Gli obiettivi dell’Agenda ONU 2030, totalmente disattesi proprio dalle spese folli per la corsa agli armamenti.
L’aumento esponenziale della forbice fra le poche migliaia di miliardari e gli otto miliardi di abitanti della Terra di cui un terzo patisce fame, mancanza di acqua potabile e di elettricità, impossibilità ad accedere alle cure sanitarie e all’istruzione; lo sfruttamento del lavoro e le violenze dello sfruttamento che registrano nuovi esempi di schiavitù; gli albori delle IA che sono già utilizzate in maniera industriale sia per produrre sistemi di morte informatizzati, come i droni che sono la nuova frontiera dei conflitti bellici, sia per sostituire il lavoro umano in maniera irrefrenabile.
Questo quadro molteplice e al tempo stesso drammatico, in una stagione che sta vedendo la negazione del diritto internazionale umanitario e il moltiplicarsi delle barbarie, evoca l’intervento di nuove figure di leader che possano operare per il bene comune particolare e globale, affrancandosi dalle logiche di parte, economiche, commerciali, politiche, belliche, che stanno negando la base dei diritti dell’uomo per promuovere solo quelli del profitto e del potere di pochi individui sul resto dell’umanità.
Fatta questa ampia premessa, che è nelle mie particolari corde, vorrei segnalare il lavoro di Alessandro Rappazzo come un prezioso contributo, non solo per la riflessione specifica nell’ambito degli studi sulla gestione delle dinamiche che un leader è chiamato a sviluppare, ma proprio in merito alla formazione di figure che, alla stregua di Giuseppe di Giacobbe, diventino dei traghettatori verso “la salvezza” per tutti quelli che vengano loro affidati.
“Il moderno limes della condotta. Permeare e orientare la leadership per il vantaggio competitivo” è un testo notevole e prezioso.
La storia dell’umanità registra come si sia sempre avuto il bisogno di una leadership, perché l’essere sociale ha il desiderio di guidare e di essere guidato, soprattutto durante eventi di crisi.
Negli anni ’90 è stato introdotto il termine VUCA (Volatily, Uncertainty, Complexity, Ambiguity), che rappresenta, in particolare dopo gli attacchi dell’11 settembre 2001, un mondo dove le situazioni sono caratterizzate da imprevedibilità e difficoltà nel prevedere le conseguenze delle azioni.
Per affrontare le sfide del mondo VUCA sono state affrontate quattro competenze chiave: visione, comprensione, chiarezza e agilità.
Con l’avvento della tecnologia e l’accelerazione della digitalizzazione è stato introdotto il nuovo acronimo BANI (Brittle, Anxious, Nonlinear, Incomprehensible), che descrive un contesto in cui le situazioni sono non solo imprevedibili ma anche strane e artificiali; le competenze necessarie per affrontare questo aspetto: resilienza, empatia, consapevolezza e capacità di adattamento.
Altre coordinate: ricerca di stabilità, sicurezza, semplicità e chiarezza.
L’autore utilizza il simbolo del quadrato per descrivere la necessità della consapevolezza e dell’adattabilità in un mondo in continua evoluzione da parte della leadership; il simbolo del cerchio per rappresentare le caratteristiche di un leader che sa strutturare, condurre e comunicare; quello del triangolo per simboleggiare i tre aspetti del successo personale, dell’educazione, dell’esperienza e apertura all’apprendimento.
I punti convergenti propri ai follower e al leader sono l’adattabilità, la collaborazione, la comunicazione, lo sviluppo personale, l’orientamento ai valori. I rischi il disallineamento, la resilienza al cambiamento, la sfiducia; le opportunità sono l’innovazione, la cultura di apprendimento, la coesione, il rafforzamento dell’autonomia.
Il saggio nasce quasi come una “confessione autobiografica” e si propone come una preziosa guida da cui poter attingere.
La tensione alla perfezione e l’obiettivo di realizzare una “leadership perfetta”, viene riconosciuta come un ideale e una predisposizione, vissuta in prima persona da chi scrive, un desiderio che è chiamato a misurarsi continuamente con un ambiente VUCA e BANI, che chiama ad una adattabilità permanente (dall’ideale di perfezione all’esperienza di una leadership in continuo “divenire”).
Per questo Rappazzo, il cui testo attinge ad una notevole bibliografia con opere internazionali, si premura di accompagnare coloro che si predispongono a costruire una leadership efficace con una serie di coordinate, di suggerimenti, di attrezzi con cui poter lavorare.
La leadership viene da lui definita “arte di orientamento”.
Una leadership efficace deve abbracciare l’incertezza, adattandosi continuamente.
Il concetto di “leadership quantistica” permette di collegare le leggi della fisica a quelle delle scienze sociali.
L’utilizzo dell’IA può creare una sorta di “entanglement cognitivo”, dove le azioni e le decisioni nel rapporto uomo/IA si influenzano reciprocamente.
Lo sviluppo della tecnologia e della tecnica ha portato a “superare” quelle che sono questioni etiche e morali.
Ad esempio, l’errore umano, considerato perdonabile o condonabile dalla morale, viene letto dalla macchina in maniera binaria, come non riuscita rispetto alla riuscita, e porta al licenziamento.
Oggi, con l’avvento di internet e dell’informatica, si delegano agli algoritmi decisioni un tempo riservate esclusivamente all’uomo.
L’IA permette una centralizzazione senza precedenti nella gestione del comando, con la riduzione dei gradi intermedi e l’ottimizzazione dell’efficienza decisionale.
Ciò nonostante, la decentralizzazione è a tutt’oggi diffusamente utilizzata dalle aziende per rispondere rapidamente alle esigenze del mercato.
Notevole l’osservazione sull’esistenza di una “leadership informale”, definita “invisibile”, vissuta da persone non investite del ruolo ma formalmente tali, da parte di alcuni tra i follower. Questo grazie all’impegno nella promozione del cosiddetto “bene comune”.
Perché una leadership sia “sostenibile” (vedasi nell’excursus anche le analisi storica sui leader negativi e non solo positivi e sulla leadership tossica piuttosto che sana), questa deve transitare dalle modalità del “gioco finito” a quelle del “gioco infinito”.
In qualche maniera il “tutto e subito” famelico che caratterizza le logiche del consumo e del profitto, vengono smorzate da una esigenza di sostenibilità “etica” che informa una leadership capace di agire a lungo termine.
Dote fondamentale, infine, per il leader, pare debba essere quella di una necessaria umiltà.
Il viaggio che l’autore propone di compiere, partendo e rimandando alla sua esperienza sul campo, ci aiuta ad inquadrare l’esercizio della leadership non più come quella di “un uomo solo al comando”, ma come quella di un “vocato a condurre” – come Giuseppe – nella ricerca del bene comune, nell’atteggiamento dell’umiltà, nel rapporto di ascolto e dialogo continuo non solo con le direttive che gli vengono fornite (dai superiori, dall’azienda, dall’Istituzione che rappresenta) ma soprattutto da coloro che è chiamato a condurre.
Un libro da scoprire e da cui attingere, non solo per gli “addetti ai lavori” ma anche per tutti coloro che si sentono interpellati, nella società odierna, a costruire il futuro per le giovani generazioni a partire dalla ricerca del “bene comune”, piuttosto che subire l’imposizione degli interessi particolari di pochi che piegano al profitto privato i bisogni primari di intere popolazioni.
Quali sono gli appelli che Mt 25, 35 e la pastorale dei migranti e dei rifugiati rivolgono alla pastorale, soprattutto ordinaria, delle nostre comunità ecclesiali?
Vorrei proporre qualche spunto di riflessione in merito al caso di don Biacalani. Questi i fatti: il sacerdote pistoiese, conosciuto come “ il parroco degli immigrati” o “dei clandestini” che dir si voglia, viene sollevato dalla guida delle parrocchie di Santa Maria Maggiore in Vicofaro e di San Niccolò in Ramini, Diocesi di Pistoia, dal vescovo Fausto Tardelli e dal suo successore Augusto Mascagna, mentre il suo ricorso presso la Santa Sede viene respinto.
Questa notizia ci fa tornare alla mente la vicenda, nota a tanti, che ha coinvolto l’ex sindaco del Comune di Riace, Mimmo Lucano. La sua politica di accoglienza ed integrazione degli immigrati, che aveva portato ad indicare il “modello Riace” come esempio virtuoso da imitare non solo da parte del PD e della sinistra italiana, ma anche da parte delle istituzioni della stessa UE, era stata attaccata e smontata da un lungo processo dal quale poi il primo cittadino era uscito con una formula di piena assoluzione.
È chiaro che le accuse dei ministri Salvini e Piantedosi rivolte all’ex parroco pistoiese sono pienamente legittime nel caso in cui venga dimostrato che lo stesso gestisse l’accoglienza per i migranti in locali non in regola, secondo le disposizioni normative, e privo dei permessi necessari allo svolgimento di tali attività. Così come sono chiare le motivazioni del Dicastero per il Clero della Santa Sede, il quale, rigettando il ricorso presentato dal sacerdote contro il decreto di rimozione da parroco del vescovo Fausto Tardelli, contesterebbe a Biancalani di aver trascurato la gestione ordinaria della parrocchia, omettendo la catechesi e quant’altro – pare che a Roma sia arrivata una mole notevole di lettere firmate da parte dei parrocchiani residenti contro l’ormai ex parroco, in cui viene accusato di aver trascurato i fedeli e l’andamento della parrocchia, a causa della decisione unilaterale di trasformarla di fatto in un centro d’accoglienza per migranti.
Poniamo qualche interrogativo: se è vero che il rispetto della legge e del diritto dovrebbero fondare ogni azione e attività sociale e solidaristica, quanto le urgenze sociali possono spingere una emergenza a chiedere una deroga al diritto stesso? La legge non ammette ignoranza e va rispettata, certamente. Abbiamo però il coraggio e la parresia di affermare quello che è sotto gli occhi di tutti? Siamo in una stagione drammatica in cui la garanzia del diritto, rivolta in primo luogo verso le necessità umane fondamentali, viene negata e calpestata in maniera criminale, a partire da chi governa le nostre nazioni. Non basta vantare 21 pacchetti di sanzioni contro Putin da parte della UE, quando le aziende europee continuano a far affari con Netanyahu, mentre a Gaza continuano ad essere uccisi migliaia di civili, donne e bambini (anche se dopo la tregua di ottobre ciò non fa più notizia) e gli aiuti solidaristici per Cuba, messa alla fame dalle sanzioni USA, vengono respinti a causa delle sanzioni stesse, nel totale silenzio del governo italiano (vedi qui).
In secondo luogo, perché il rispetto della legge deve essere invocato negli eventuali casi di mala gestione delle attività di accoglienza ed integrazione – quali quelli rivolti al sindaco Mimmo Lucano e al parroco Massimo Biancalani (giustamente nel caso si provi una condotta che violi il diritto) – ma viene totalmente taciuto nei confronti di disastri umanitari che stanno privando della vita e della sopravvivenza intere popolazioni? È evidente che una simile gestione politica non rende conto e non può aver credito dall’opinione pubblica per una chiara assunzione di “due pesi e due misure”.
Per quel che riguarda a livello più globale l’annosa questione del soccorso, dell’accoglienza e della gestione dei flussi migratori – che ha visto poche settimane fa l’inasprirsi delle polemiche politiche per gli avvenimenti di Ceuta in Spagna – è chiaro che l’auspicio generale di “aiutarli a casa loro”, evitando (o impedendo) che emigrino, è purtroppo totalmente vanificato sia dall’assenza totale di politiche nazionali ed internazionali volte a prevenire tali flussi, sia dalla novità delle motivazioni stesse che muovono i profughi (non più solo guerre, fame e persecuzioni politiche, ma anche disastro climatico).
Vari poi i rimpalli di accuse sia verso chi lucrerebbe da tali attività (ONG di soccorso in mare, business dei centri di accoglienza in patria), sia verso le politiche di respingimento ed esternalizzazione assunte dall’Occidente, dagli USA, dalla UE, dall’Italia, che giungono a non soccorrere adeguatamente e dunque a non evitare il tragico perpetuarsi di centinaia di vittime del mare ogni anno, dovuti al business criminale dei trafficanti che gestiscono gli spostamenti di questi derelitti, dagli itinerari via terra prima a quelli via mare poi.
Passando alla gestione pastorale, è pienamente legittima la rimozione del parroco da parte del vescovo, così come il rigetto del ricorso del primo nei confronti del decreto del secondo, da parte del Dicastero per il Clero della Santa Sede. Ha il loro peso, naturalmente, la mole di proteste presentate dai parrocchiani nei confronti dell’ex parroco alle autorità ecclesiali.
In casi simili, però, la risposta alle rimostranze dei fedeli da parte dell’autorità ecclesiale, può variare – caso per caso – dal non riconoscimento delle motivazioni delle accuse rivolte verso i parroci, all’opportunità pastorale di non “rovinare” una nuova parrocchia – lasciando lo stesso a “far meno danni” a questa comunità piuttosto che trasferirlo – sino alla decisione, evidentemente motivata, di non rispondere alle critiche stesse.
Poste le legittime motivazioni rivolte dai fedeli e le legittime azioni da parte del vescovo e del Dicastero per il Clero della Santa Sede, fondate per opportunità pastorale e non disciplinare, ci chiediamo in quali casi sia non tanto legittimo, quanto evangelico, operare pastoralmente per l’accoglienza dei migranti. Le indicazioni di Francesco per una Chiesa “ospedale da campo”, i suoi appelli continui alle parrocchie, agli Istituti Religiosi, ai fedeli laici, perché si facciano disponibili ad accogliere queste persone, l’esempio che egli stesso diede quanto al campo profughi di Lesbo caricò sul suo aereo tante famiglie quante l’aeromobile ne potesse contenere per portarle in Italia, attraverso il dispositivo dei corridoi umanitari utilizzato dalla Comunità di Sant’Egidio; i suoi interventi ai limiti e oltre la stessa legalità, quando incaricò il Cardinale Elemosiniere Konrad Krajewski di recarsi ad allacciare la corrente nella palazzina occupata da 400 abusivi a Roma, sono le suggestioni che in qualche modo don Biancalani richiama, rivendicando la sua attività ultradecennale di soccorso e accoglienza ai migranti, clandestini e non, come una risposta proprio agli appelli di Papa Francesco.
La sua vicenda, indubbiamente, si colora di una strumentalizzazione politica, contrapponendo le forze di centro-destra che plaudono alla rimozione a quelle di centro-sinistra che la criticano. Non è un mistero che nel passato vari personaggi ecclesiastici siano stati accusati di essere “filo-comunisti” per il loro impegno a favore dei poveri e della pace, da dom Hélder Câmara a don Tonino Bello, da Papa Giovanni XXIII allo stesso Papa Francesco. Ma la loro testimonianza era evangelica, non partitica: “Ero forestiero e mi avete accolto” (Mt 25, 35).
